Renteq har fundet en genvej til emissionsfrie køretøjer og maskiner

I en moderne værkstedshal i et industrikvarter i Dragør svæver tre Mercedes Sprinter-varevogne i halvanden meters højde – hævet op fra gulvet af solide lifte.

Bilernes dieselmotorer er taget ud af fronten og ligger på det malede betongulv sammen med brændstoftanke og udstødningsrør.

På gulvet foran den ene af bilerne står en grå, cylinderformet metalgenstand monteret på et jernstativ. Det er en spritny elmotor, og selv om den ikke fylder meget mere end en papirkurv, er det den, der fremover skal drive den tonstunge varebil ude på de danske veje.

Batterimoduler giver fleksibel løsning

Virksomheden Renteq er en ny spiller på markedet for grøn omstilling i transport- og entreprenørbranchen.

Virksomheden konverterer eksisterende køretøjer og maskiner fra diesel eller benzin til el, og tilbyder dermed fx kommuner eller entreprenører et alternativ til at købe nye, eldrevne køretøjer eller maskiner.

Renteqs løsning bygger på et system af moderne, robuste batterimoduler, som monteres i bilen eller maskinen sammen med elmotoren.

Løsningen er fleksibel og skalerbar. Elmotorerne fås i flere størrelser, mens batterierne er standardmoduler – og jo flere batterimoduler man monterer, desto højere ydelse får man.

Dermed kan man tilpasse fx rækkevidde for en varebil eller driftstid for en gravemaskine til det ønskede niveau.

Vindmøller og Landrovers

Renteq er stiftet af Kristoffer Falk Qvist og Jeppe Wang Hjørngaard, som begge har mange års erfaring fra den danske vindmøllebranche og en kort periode arbejdede sammen i Vestas.

Ideen til at ombygge brugte køretøjer til el fik Kristoffer lidt tilfældigt. Han arbejdede på et tidspunkt som konsulent for en svensk batterifabrik og fik stor indsigt i batteriteknologi.

Privat har Kristoffer en passion for gamle Landrovers, og det viste sig, at bestyrelsesformanden for den svenske fabrik – den tidligere svenske minister Gunnar Wieslander – delte denne passion.

En forretningsidé bliver født

"Gunnar fortalte, at han havde set nogle YouTube-videoer med folk, der ombyggede deres gamle Landrovers til el. Og med min nye viden om batterier, kunne jeg ikke slippe tanken om, at der kunne være en forretning i den idé," fortæller Kristoffer Falk Qvist.

Efter at have lavet en masse beregninger var Kristoffer overbevist om, at det kunne lade sig gøre at udvikle og tilbyde et produkt, der ville være konkurrencedygtigt på tværs af en række forskellige køretøjer og maskiner.

Han allierede sig med Jeppe, som har erfaring med strategi, forretningsudvikling og salg, og sådan blev Renteq født.

Solid erfaring med solide vindmøller

Den solide erfaring fra vindmøllebranchen har været en af forudsætningerne for, at Kristoffer og Jeppe har kunnet udvikle effektive og solide løsninger til vognmænd og entreprenører.

"Vi har en viden fra vindmøllebranchen, som gør os i stand til at kunne konstruere ting, der kan holde," siger Jeppe Wang Hjørngaard.

"Vindmøller designes til at kunne køre døgnet rundt, året rundt i mindst 20 år med en meget stor belastning. Derfor kan vi også lave noget, der er driftssikkert i en bil eller gravemaskine."

Virksomheden tog i foråret 2025 lokalerne i Dragør i brug, og her er man nu i gang med at konvertere varebiler fra diesel til el for de første kunder i vognmandsbranchen.

Mindre klimaaftryk ved konvertering

Ifølge Renteq er der flere fordele ved at konvertere et brugt køretøj eller en brugt maskine frem for at købe en ny eldrevet model.

Det gælder fx i forhold til CO2-aftryk, hvor udledningen fra konvertering af en varebil til el er cirka halvt så stor sammenlignet med produktionen af et nyt el-køretøj, for det er kun elmotor, batterier og nogle få andre dele, der skal fremstilles.

Og for større maskiner bliver klimagevinsten endnu større.

"Ved konvertering af entreprenørmaskiner er CO2-aftrykket en tredjedel eller en fjerdedel i forhold til at købe en ny maskine," siger Jeppe Wang Hjørngaard. 

Maskiner som ikke findes på el

En anden fordel ved konvertering er, at nogle af de maskiner, som Renteq kan konvertere, ikke findes på markedet som eldrevne maskiner i dag. Og hvis de findes, så kommer de med kortere driftstid og mindre ladeeffekt end Renteqs løsninger.

Det skyldes, at startupvirksomheden anvender den nyeste generation af batterier – NMC-batterier – som fylder mindre og vejer cirka halvt så meget som de LFP-batterier, der typisk anvendes i elbiler og eldrevne entreprenørmaskiner i dag.

"Vi får en dobbelt så høj energitæthed med den samme vægt, og dermed kan kunden få væsentlig mere rækkevidde eller driftstid. Vi kan også tilpasse løsningen, sådan at man får en langt større ladeeffekt end i fabriksnye maskiner," fortæller Jeppe Wang Hjørngaard.

En tredje fordel er økonomien, da konverteringen ifølge Renteq typisk koster mellem en fjerdedel og halvdelen af, hvad en ny eldrevet maskine koster.

Derudover kan Renteq gennemføre konverteringen på få uger, mens leveringstiden på nye maskiner ofte er længere.

Konvertering af maskiner endnu ikke afprøvet

Mens Renteq er i fuld gang med at konvertere varebiler, så har virksomheden endnu ikke konverteret den første entreprenørmaskine. At det kan lade sig gøre rent fysisk og teknisk har virksomheden imidlertid undersøgt. 

"Vi har ikke bevist det i praksis endnu, men det er i princippet mere simpelt at konvertere en entreprenørmaskine end en varebil, som skal kunne køre på offentlig vej," siger Jeppe Wang Hjørngaard.

I dialog med entreprenører og kommuner

Renteq er i dialog med flere førende danske entreprenørvirksomheder samt en række af landets store kommuner om mulighederne i konvertering. De første tilbud på konkrete cases er også afgivet. 

"Bygge- og anlægsbranchen er et vigtigt fokusområde for os. Vi har for nyligt givet tilbud på tre maskiner – fra otte til 23 ton – til forskellige entreprenørvirksomheder samt tilbud til to kommuner på konvertering af fejemaskiner. Vi forventer snart at kunne lande den første aftale," siger Jeppe Wang Hjørngaard.

Batteritrailer løser udfordring med ladekapacitet

Foruden konvertering af køretøjer og maskiner har Renteq også udviklet en løsning med en mobil batteritrailer, som fx kan bruges på byggepladser til at oplade entreprenørmaskiner.

Renteq har set på erfaringerne fra Norge, hvor man er længere fremme med elektrificering af bygge- og anlægsbranchen end i Danmark, og det er tydeligt, at der er udfordringer med at sikre ladekapacitet på byggepladser.

"Hvis man arbejder med fx større elektriske gravemaskiner på en byggeplads, er det helt nødvendigt at have en batteriløsning, for at kunne lade maskinerne hurtigt op i løbet af dagen," siger Jeppe Wang Hjørngaard. 

"Med vores nye generationer af lettere batterier kan vi levere en batteritrailer med rigtigt meget kapacitet, mens vi stadig ligger inden for grænsen på 3,5 ton, så traileren kan trækkes af en varevogn."